Consolidatiedrang redding scheepvaartindustrie?

Consolidatiedrang-redding-scheepvaartindustrie-

Binnen de scheepvaartindustrie controleren drie allianties op dit moment 80% van de totale globale capaciteit. Tegelijkertijd zijn slechts zes bedrijven verantwoordelijk voor twee derde van de containercapaciteit. Volgens Soren Skou, CEO van Maersk, kunnen zij over tien jaar wellicht de gehele markt bezitten. Daar zou hij best gelijk in kunnen krijgen, want de industrie lijkt volledig in het teken van consolidatie te staan. De scheepvaart zou hierdoor echter ook in de penarie kunnen komen. 

Hanjin

De markt schrok zich dood na het faillissement van Hanjin in augustus vorig jaar. De invloed hiervan op de industrie is te vergelijken met het effect dat het bankroet van Lehman Brothers in 2008 had op de financiële sector. De Zuid-Koreaanse reus ging ten onder vanwege een probleem dat de gehele scheepvaart trof: Het aanbod overtrof de vraag, waardoor het prijszettingsvermogen en de winsten van bedrijven daalden. De huidige consolidatiedrang is daar het directe gevolg van. En daar zijn grote bedragen mee gemoeid. Afgelopen maand maakte het Chinese Cosco Shipping Holdings bijvoorbeeld bekend dat het voor 6 miljard dollar Orient Overseas International koopt. In Europa is het Deense Moller-Maersk bezig met de overname van een Duitse rivaal.

Megaschepen

Orient is eigenaar van het grootste vrachtschip ter wereld, een vaartuig dat groter is dan de Empire State Building. Dat is ook de belangrijkste reden voor de interesse van Cosco. In het huidige klimaat worden megaschepen als de oplossing gezien. Deze stellen bedrijven in staat minder vrachtvaarders in te zetten die meer vracht op één reis kunnen vervoeren. Daarnaast nemen de vrachttarieven toe; dankzij de vele fusies en overnames hebben bedrijven weer hun prijsbepalingsmacht teruggekregen. De tarieven op routes naar Azië zijn bijvoorbeeld dit jaar 22% hoger dan in 2016. Dit betekent ook dat het voor kleinere spelers steeds moeilijker wordt een deuk in een pakje boter te slaan, waardoor de grote jongens alleen maar verder hun macht kunnen consolideren.

Oligopolie

Het is opvallend dat er hier niet meer discussie over is. 90% van de handel wereldwijd wordt tenslotte per schip vervoerd. Steeds vaker leiden overnameovereenkomsten oligopolies waarbij bedrijven veel macht over consumenten verkrijgen en te hoge prijzen kunnen vragen. Zoals nu in de Amerikaanse vliegtuigindustrie waar drie joint ventures 80% van het trans-Atlantische luchtverkeer bezitten. Het Amerikaanse ministerie van Justitie heeft dan ook haar zorgen geuit over de situatie in de scheepvaartindustrie. In maart voegde ze zelfs de daad bij het woord door vanwege een onderzoek naar anti-competitief gedrag een bijeenkomst van bestuurders uit de industrie binnen te vallen. Het is nog niet duidelijk wat de gevolgen hiervan zullen zijn, maar de kans bestaat dus wel dat de consolidatiedrang de scheepvaart weleens duur kan komen te staan.

Bron
Bron

Hans de Groot

Hans de Groot

Hans de Groot is een gepassioneerd auteur van BeleggersPlaats.com. Vanaf het ontstaan van Beleggersplaats is hij nauw betrokken geweest bij de redactie. Eerst achter de schermen, nu in het openbaar. Zijn grootste passie? Beleggen! Van de beste aandelen tips , het laatste nieuws rondom interessante dividendaandelen tot en met het laatste nieuws over goudprijzen. Allemaal onderwerpen waarover hij u op de hoogte houdt. Het is zijn missie om wereldwijde informatie over winstgevende beleggingen te delen met onze lezers, want daar zijn we tenslotte allemaal in geïnteresseerd.